Plongée sous marine en algérie

Technologies sous-marines : l’ancrage méditerranéen

Ce vendredi 23 octobre a lieu la pose de la première pierre du Centre Européen de Technologie Sous-Marine (CETSM) au Centre Ifremer de Méditerranée à La Seyne-sur-Mer. Le bâtiment, dont la mise en service est prévue pour 2011, se déploiera sur 500 m2.

Le projet de Centre Européen de Technologie Sous-Marine (CETSM), porté par l’Ifremer et issu des travaux du Groupement d’Intérêt Scientifique OcéanoMed, a pour objectif de fédérer les activités scientifiques et technologiques françaises dans ce domaine et à accueillir les différents partenaires européens. A terme, il comprendra également un ensemble de locaux mutualisés pour le Pôle Mer qui fera partie de la base marine du Technopole de la Mer. Enfin, le projet, placé sous la maîtrise d’ouvrage de l’Ifremer, doit se conclure en partenariat avec le GIS OceanoMed et le CNRS-INSU, par la création d’un parc d’équipements océanologiques mutualisés. Signalons la présence du robot téléopéré Victor 6000 et du sous-marin Nautile, tous deux capables de plonger jusqu’à 6000 mètres de profondeur, ainsi que des engins autonomes tels que des gliders de l’INSU et un AUV (Autonomous Underwater Vehicle) de l’Ifremer. A noter, l’AUV Idefx de l’Ifremer, conçu pour la surveillance sous-marine en zone côtière, a une autonomie pratique dans sa configuration initiale « batteries » de 100 km. Grâce au développement d’une pile à combustible par la société Hélion, filiale du groupe Areva, dont l’AUV sera équipé, cette performance sera portée à près de 300 km, lors d’une cette campagne qui s’inscrit dans le cadre du programme PACSM, labellisé par le Pôle Mer Paca et cofinancé par l’Agence nationale de la recherche (ANR).

20 octobre 2009, Fabienne Berthet

Relations entre la Régence d'Alger et les Etats-Unis du XVIIIè siècle

Dimanche, 22 Mars 2009

Les relations entre la Régence d'Alger et les États-Unis d'Amérique à la fin du XVIIe siècle jusqu'à la première moitié du XVIIIe a fait l'objet d'une conférence donnée, jeudi après midi au Palais de la Culture d'Alger, par un officier supérieur de la Marine algérienne.

Pendant deux heures, le colonel Chekroun a revisité l'histoire des relations entretenues par la Régence d'Alger et les États-Unis d'Amérique, au lendemain de leur indépendance, en 1779, jusqu'au départ du Dey d'Alger, à la suite de l'occupation française de l'Algérie, soit une page de l'histoire des deux pays couvrant une période de près d'un demi siècle (1785-1830).

Le conférencier a d'abord évoqué l'aide apportée par la Régence d'Alger aux indépendantistes américains, un fait qui, dira-t-il, est "occulté" par les historiens.

Cette aide, sollicitée par les représentants des insurgés américains contre la couronne britannique, a été acceptée et honorée par le Dey, mais devait demeurer secrète pour préserver les relations entre la Régence et l'Angleterre, alors considérée comme "Nation privilégiée" par la Porte Sublime (siège de l'empire ottoman auquel était rattachée la Régence d'Alger, ndlr).

Avec l'indépendance des États-Unis, les navires américains ont perdu la couverture qu'offraient les accords entre la Régence et la Grande-Bretagne en matière de navigation et se sont retrouvés en butte à la flotte algérienne patrouillant en Méditerranée occidentale, a rappelé le conférencier, qui estime que la Marine algérienne aux temps de la Régence a été un "stimulant essentiel" pour la construction de la flotte US.

Avant que les États-Unis ne se dotent d'une flotte propre et que celle-ci ne connaisse la puissance qui est la sienne depuis la deuxième guerre mondiale, ce pays a dû acheter la paix avec la Marine algérienne sous la Régence, a dit le conférencier. Pendant plusieurs années, a-t-il ajouté, la Marine algérienne a arraisonné des navires américains croisant en Méditerranée, réquisitionnant des marchandises et faisant prisonniers capitaines et hommes d'équipage, avant que des traités ne soient enfin signés au terme de longues négociations.

A ce propos, le colonel Chekroun rappellera avec une pointe de nostalgie que la Marine algérienne, au faîte de sa gloire, s'était même payée le luxe d'occuper Baltimore (sur la côte est des États-Unis) pendant 15 jours et que les capitaines de ses navires avaient fait plusieurs captifs, ramenés en Algérie.

A cette époque, les Rais algériens à la tête de la flotte algérienne étaient les maîtres de la Méditerranée occidentale, craints par toutes les puissances d'alors.

Source: Actualités du Maghreb

Est-ce la fin de l'Écorep?

Lundi, 07 Septembre 2009

La cession des unités Ecorep des wilayas d’Annaba, de Jijel, de Mostaganem et de Béni Saf à la marine nationale fait craindre le pire chez les syndicalistes de l’unité de Khemisti relevant de l’entreprise de construction et de réparation navale.

Les travailleurs de l’unité de Bouharoun, dans la wilaya de Tipaza sont, eux, inquiets de connaître, à leur tour, un abandon progressif par la maison mère. D’après certains travailleurs, l’entreprise fait face depuis quelques années à un sabotage. Plusieurs projets ont été suspendus et des commandes annulées. Ils font même état d’une intention manifeste de faire disparaître l’entreprise qui emploie une centaine de techniciens spécialisés dans la construction des bateaux de pêche de très bonne qualité et capable de résister à de fortes intempéries. Il y a quelques années le ministère de la pêche avait suspendu plusieurs commandes parvenues à l’unité au motif d’une « organisation de la flottille ». Il s’est avéré par la suite que la décision de suspension n’avait pas touché certaines unités privées alors qu’à la même période des compagnies étrangères avaient reçus de nombreuses commandes de la part de clients algériens. Malgré les pressions, l’unité de Bouharoun a réussi à maintenir ses activités grâce à la confiance de ses clients qui lui ont continué à lui faire confiance la qualité de ses produits. Ce soutien a permis le paiement des salaires des travailleurs et le remboursement des dettes. Les représentants des travailleurs de l’unité estiment que leur unité est capable de construire un navire de 20 mètres avec les équipements nécessaires et pour un coût n’excédant pas quatre milliards. Des spécialistes de la construction navale estiment que 80% des navires importés de la Turquie et la Tunisie ne sont opérationnels qu’après une révision générale au niveau de l’unité de Bouharoun, à l’exemple de deux navires appartenant à deux ministres de l’exécutif.